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淺談煤礦井下窄軌軌道病害的產生及整治
煤礦井下窄軌軌道是煤礦生產過程中煤炭、矸石、材料、設備和人員運輸的物質條件之一，是煤礦機車車輛安全經濟運行的基礎。窄軌軌道在煤礦運輸中占有極其重要的地位。
軌道經過長期運行，受列車的縱向和橫向力的作用，不斷發生永久變形，此種變形是縱向鋼軌爬行，橫向軌道軌距擴大，直曲線方向不正，軌道下沉，軌面不平，魚尾板、道釘、螺栓、墊板等零部件的磨損，再加上道接頭、道岔是軌道的薄弱環節，構造復雜，病害較多。因此，我通過多年的工作經驗，總結出了軌道病害的產生及整治措施。
一、軌道病害的產生及整治：為了防止軌道各種病害的產生，要對病害產生的原因進行分析，然后采取相應的預防措施。
（一） 接頭病害
產生原因：由于鐵道有軌縫的存在，當機車通過接頭時，將產生較大的沖擊力，軌端受到嚴重的打擊，接頭的支承力較差，車輪通過時，軌端產生的撓度比其它部位大，鐵道上會出現一段很短的不平順，引起較大的沖擊力，如果養護不當或鐵道質量不好，使沖擊力增加，會加速鋼軌和魚尾板的損傷。接頭病害主要有：低接頭（這種病害一般發生在道碴不實、道碴臟污和排水不良地段）；夾板彎曲或斷裂；鋼軌和夾板發生永久撓曲；扣件松動或失效；接頭軌枕失效。
整治措施：接頭軌枕的材質盡可能一致，間距符全標準規定，加強接頭處的搗固，保持道床的豐滿，并加以夯實；在接頭處更換枕木時，兩根同時更換，經常緊固魚尾板的螺栓，使接頭作為一個整體抵抗外力，以減小魚尾板和軌端的磨損；及時肖滅軌面高低不平，接頭軌面及內側錯差不應大于2ｍｍ，并不應有硬彎；及時調整軌縫，保持軌縫均勻以減少沖擊力。
（二） 軌道的沉陷
產生原因：由于道床厚度不足，搗固不實，道床養護不好等原因造成軌道沉陷和空吊板，鐵道沉陷距離在5ｍ以內稱為小坑，小坑有明坑和暗坑，暗坑是由于枕木與道床之間有間隙而產生的，當列車通過時下陷，通過后復原，目視不易發現。兩股鋼軌水平，先左股低于右股，后右股低于左股，兩點相距不足臺機車或車輛的長度內，水平差超過5ｍｍ的稱為三角坑；小坑、暗坑、三角坑都嚴重地威脅行車安全，必須及時加以矯正。
整治措施：為預防軌道下沉，要補充不足的道碴，及時找平小坑、暗坑、三角坑，保持軌面平順，對空吊板要加強搗固，搗固質量緊密均勻。
（三） 軌道爬行
產生原因：防爬設備不足或失效，軌道連接件磨損而使連接不良，搗固不均，軌縫超限等原因，都會造成鋼軌爬行;鐵道質量愈低劣，爬行愈嚴重。由于鋼軌爬行，造成軌縫頂嚴或拉大，鋼軌彎曲，軌道方向不良。
整治措施：為制止輕道爬行，要及時調整軌縫，打緊松動和更換失效的防爬器和防爬支撐，經常打緊和更換磨損的道釘。軌枕盒內的道碴必須全部填足并夯實，在維修工作中，扒開道床時，要做好回填 工作。
（四） 軌道方向不良
產生原因：由于鐵道的爬行，軌距超限，曲線軌道沉陷，道床道碴不足，軌枕兩端及軌枕盒內道碴不實等原因而造成軌道方向不良。
整治措施：為維修好軌道方向，要及時消滅軌距超限，更換磨損超限的道釘和墊板，道床必須經常保持完整狀態，特別要夯實軌枕的兩端和軌道盒內的道碴。
（五） 鋼軌和連接件斷裂及嚴重磨損
產生原因：由于軌道存在吊板、小坑、沈陷及翻漿冒泥、魚尾板與鋼軌不密貼等現象，在列車通過時將發生劇烈下沉，使鋼軌發生撓曲產生超應力現象，以及鐵道上存在有傷損的鋼軌，因而造成鋼軌和連接件的斷裂、磨損。造成鋼軌嚴重機械磨損的基本原因：軌距不良，鐵軌方向不正，曲線上超高不當，道釘沒有垂直打緊打靠，鋼軌爬行，軌底坡不合格以及接頭松軟等。
整治措施：為了防止鋼軌及連接件的折斷和嚴重磨損，要經常清除鋼軌上的煤泥，以便減輕銹蝕和便于發現裂紋，定期全面檢查鋼軌，當發現有裂紋及其不良危及行車安全的重傷鋼軌應當更換。軌縫必按標準的規定設置和保持，鐵道上不容許有吊板、沉陷、小坑、三角坑等現象。也不得有彎曲及磨損的魚尾板、螺栓松動的接頭。曲線要按標準設置正確的超高。在半較小和鋼軌易于磨損的曲線上涂油。調整軌縫時，嚴禁用鋼軌撞擊魚尾板。更換傷損的魚尾板時，要成對換新的或者磨損程度一致的舊魚尾板。道釘必須垂直打入，浮起的道釘必須及時打緊。為了防止鋼軌的銹蝕，必須加強道床的清理和排水工作，不使鋼軌埋浸在煤泥和積水中，保持巷道內的干燥。
（六） 枕木的機械破損、腐杇
產生原因：使用未經防腐處理的枕木，道碴不潔，排水不良，不及時進行修理等原因造成枕木的嚴重機械破損和腐杇。
整治措施：防止木枕的嚴重機械破損，要用防腐枕木，并盡可能把尺寸、強度、韌度及耐久性相同的枕木鋪設在一起，以保證整個軌道的強度及彈性均勻。鋼軌接頭處及使用支撐和防爬器的地方，應選用質量好的、尺寸標準的枕木，鋪設枕木時，須樹心向下，有圓角的寬面向下，枕木需要與鐵軌垂直，并灌注防腐劑；釘道釘時，應使道釘尖與軌底保持半個道釘的距離，并垂直打入，更換失效的枕木，應重點更換接頭及連續失效的枕木，換入的枕木，必須搗固堅實，經過2－5日后再重新搗固一遍。堆放枕木須選擇干燥和通風良好的地點。
二、 道岔病害產生原因和整治措施
產生道岔病害的因素較多，總的看來，一方面是道岔本身結構的缺陷，列車側向通過道岔，從基本軌向尖軌過渡，以及通過有害的空間運行不平順；導曲線無超高，造成車輛推擠外軌，從尖軌到轍叉的軌距變化多，列車橫向搖晃，直尖軌轉轍角大，車輪沖擊力大等。另一方面是列車的動力作用及養護不當。
（一） 道岔方向不良、軌距水平超限
產生原因：由于道岔鋪高位置不正造成前后方向不良；轍叉位置不正造成前后鋼軌連接不良；尖軌本身方向不良，道岔前后鋼軌爬行，造成道岔前后移動，改變方向；搗固不均，排水不良，道岔不均勻沉陷；道岔方向不良，會造成列車搖晃厲害，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，因而使軌距、水平超限，不良的間隔尺寸及軌距水平也促地進了道岔方向不良，兩者互為因果。
整治措施：直股以直基本軌為準，曲軌以曲基本軌為準，撥正道岔的方向，與此同時，必須撥正道岔前后30米范圍內的軌道及曲線；整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平，確保合乎質量標準；加強搗固，保持道床的清潔，做好排水工作，防止軌道下沉，保持路基穩固。
（二） 轉轍部分的病害及整治
轉轍部分主在的病害有：尖軌跳動，尖軌不密貼，尖軌磨損、尖軌爬行、尖軌尖端軋傷等。
1. 尖軌跳動
產生的原因由于尖軌跟部各連接件的磨損，套管失效，搗固不堅實，轉轍器拉桿彎曲等造成列車通過時，尖軌跳動。
整治措施：更換和焊補連接零件，加強跟部聯結，加強接頭及轉轍部分的搗固；調直轉轍器拉桿；尖軌跟部按標準設魚尾板和套管。
2.尖軌不密貼
產生原因：尖軌連接尺寸、板道器位置與尖軌距離不配合造成尖軌左右擺動，扳不嚴而離縫；尖軌壓歪造成尖軌部分與基本軌離縫；尖軌爬行和基本軌橫移出現離縫。
整治措施：在尖軌端和跟部安裝連接板，使轉轍器部分軌距不發生變化；校正連接桿和板道器的位置，整修頂鐵和跟端螺栓，更換失效套管，焊補軌撐、滑床板擋肩部分，用長道釘將軌撐、滑床板與枕木聯結在一起。
3.尖軌軋傷及磨損
產生原因：尖軌跳動、尖軌與基本軌不密貼是尖軌尖端軋傷及磨損的主在原因，其次是基本軌垂直磨損嚴重，尖軌刨切部分受力過大容易磨損和軋傷。
整治措施：對尖軌跳動和不密貼進行整治，確保尖軌與基本軌密貼；及時更換磨損超限的基本軌（垂直磨損不超過7ｍｍ）；若尖軌尖端頂面過寬形成平臺及鋸齒形時，應及時將尖軌銼平、銼薄，嚴重軋傷的鋼軌及尖軌要及時焊補或更換。
（三） 導軌部分的病害及整治
產生原因：道岔導曲線半徑小，外軌又無超高，列車通過時產生的離心力未被平衡，從而增加了車輪對導曲線外股的推力，造成軌距擴大，曲線方向不良，外股鋼軌磨損加重及反超高等病害，此外導曲線部分的岔枕上都有四股鋼軌，這樣搗固質量不好，會造成枕木彎曲，因而造成水平不良。
整治措施：加強搗固，整治彎曲的岔枕，設置平墊板，撥直基本軌方向，調整好尖軌跟距，安裝連通墊板。
（四） 轍叉、護軌部分的病害及整治
產生原因：護軌螺栓松動，護軌槽寬增大，因而造成車輪撞擊轍叉心；搗固不良造成轍叉活動；心軌和翼軌磨損。
整治措施：加強搗固，必要時將岔枕翻轉使用，緊固螺栓，調好各部間隔尺寸，特別是護軌螺栓和護軌槽寬，對心軌、翼軌磨損超限的轍叉及時焊補或更換。
以上是我根據工作實踐，淺析了煤礦井下窄軌軌道和道岔病害產生的原因及整治措施，希望給大家在軌道維修與保養時提供借鑒的資料，不妥之處，請大家給予指正。
軌道經過長期運行，受列車的縱向和橫向力的作用，不斷發生永久變形，此種變形是縱向鋼軌爬行，橫向軌道軌距擴大，直曲線方向不正，軌道下沉，軌面不平，魚尾板、道釘、螺栓、墊板等零部件的磨損，再加上道接頭、道岔是軌道的薄弱環節，構造復雜，病害較多。因此，我通過多年的工作經驗，總結出了軌道病害的產生及整治措施。
一、軌道病害的產生及整治：為了防止軌道各種病害的產生，要對病害產生的原因進行分析，然后采取相應的預防措施。
（一） 接頭病害
產生原因：由于鐵道有軌縫的存在，當機車通過接頭時，將產生較大的沖擊力，軌端受到嚴重的打擊，接頭的支承力較差，車輪通過時，軌端產生的撓度比其它部位大，鐵道上會出現一段很短的不平順，引起較大的沖擊力，如果養護不當或鐵道質量不好，使沖擊力增加，會加速鋼軌和魚尾板的損傷。接頭病害主要有：低接頭（這種病害一般發生在道碴不實、道碴臟污和排水不良地段）；夾板彎曲或斷裂；鋼軌和夾板發生永久撓曲；扣件松動或失效；接頭軌枕失效。
整治措施：接頭軌枕的材質盡可能一致，間距符全標準規定，加強接頭處的搗固，保持道床的豐滿，并加以夯實；在接頭處更換枕木時，兩根同時更換，經常緊固魚尾板的螺栓，使接頭作為一個整體抵抗外力，以減小魚尾板和軌端的磨損；及時肖滅軌面高低不平，接頭軌面及內側錯差不應大于2ｍｍ，并不應有硬彎；及時調整軌縫，保持軌縫均勻以減少沖擊力。
（二） 軌道的沉陷
產生原因：由于道床厚度不足，搗固不實，道床養護不好等原因造成軌道沉陷和空吊板，鐵道沉陷距離在5ｍ以內稱為小坑，小坑有明坑和暗坑，暗坑是由于枕木與道床之間有間隙而產生的，當列車通過時下陷，通過后復原，目視不易發現。兩股鋼軌水平，先左股低于右股，后右股低于左股，兩點相距不足臺機車或車輛的長度內，水平差超過5ｍｍ的稱為三角坑；小坑、暗坑、三角坑都嚴重地威脅行車安全，必須及時加以矯正。
整治措施：為預防軌道下沉，要補充不足的道碴，及時找平小坑、暗坑、三角坑，保持軌面平順，對空吊板要加強搗固，搗固質量緊密均勻。
（三） 軌道爬行
產生原因：防爬設備不足或失效，軌道連接件磨損而使連接不良，搗固不均，軌縫超限等原因，都會造成鋼軌爬行;鐵道質量愈低劣，爬行愈嚴重。由于鋼軌爬行，造成軌縫頂嚴或拉大，鋼軌彎曲，軌道方向不良。
整治措施：為制止輕道爬行，要及時調整軌縫，打緊松動和更換失效的防爬器和防爬支撐，經常打緊和更換磨損的道釘。軌枕盒內的道碴必須全部填足并夯實，在維修工作中，扒開道床時，要做好回填 工作。
（四） 軌道方向不良
產生原因：由于鐵道的爬行，軌距超限，曲線軌道沉陷，道床道碴不足，軌枕兩端及軌枕盒內道碴不實等原因而造成軌道方向不良。
整治措施：為維修好軌道方向，要及時消滅軌距超限，更換磨損超限的道釘和墊板，道床必須經常保持完整狀態，特別要夯實軌枕的兩端和軌道盒內的道碴。
（五） 鋼軌和連接件斷裂及嚴重磨損
產生原因：由于軌道存在吊板、小坑、沈陷及翻漿冒泥、魚尾板與鋼軌不密貼等現象，在列車通過時將發生劇烈下沉，使鋼軌發生撓曲產生超應力現象，以及鐵道上存在有傷損的鋼軌，因而造成鋼軌和連接件的斷裂、磨損。造成鋼軌嚴重機械磨損的基本原因：軌距不良，鐵軌方向不正，曲線上超高不當，道釘沒有垂直打緊打靠，鋼軌爬行，軌底坡不合格以及接頭松軟等。
整治措施：為了防止鋼軌及連接件的折斷和嚴重磨損，要經常清除鋼軌上的煤泥，以便減輕銹蝕和便于發現裂紋，定期全面檢查鋼軌，當發現有裂紋及其不良危及行車安全的重傷鋼軌應當更換。軌縫必按標準的規定設置和保持，鐵道上不容許有吊板、沉陷、小坑、三角坑等現象。也不得有彎曲及磨損的魚尾板、螺栓松動的接頭。曲線要按標準設置正確的超高。在半較小和鋼軌易于磨損的曲線上涂油。調整軌縫時，嚴禁用鋼軌撞擊魚尾板。更換傷損的魚尾板時，要成對換新的或者磨損程度一致的舊魚尾板。道釘必須垂直打入，浮起的道釘必須及時打緊。為了防止鋼軌的銹蝕，必須加強道床的清理和排水工作，不使鋼軌埋浸在煤泥和積水中，保持巷道內的干燥。
（六） 枕木的機械破損、腐杇
產生原因：使用未經防腐處理的枕木，道碴不潔，排水不良，不及時進行修理等原因造成枕木的嚴重機械破損和腐杇。
整治措施：防止木枕的嚴重機械破損，要用防腐枕木，并盡可能把尺寸、強度、韌度及耐久性相同的枕木鋪設在一起，以保證整個軌道的強度及彈性均勻。鋼軌接頭處及使用支撐和防爬器的地方，應選用質量好的、尺寸標準的枕木，鋪設枕木時，須樹心向下，有圓角的寬面向下，枕木需要與鐵軌垂直，并灌注防腐劑；釘道釘時，應使道釘尖與軌底保持半個道釘的距離，并垂直打入，更換失效的枕木，應重點更換接頭及連續失效的枕木，換入的枕木，必須搗固堅實，經過2－5日后再重新搗固一遍。堆放枕木須選擇干燥和通風良好的地點。
二、 道岔病害產生原因和整治措施
產生道岔病害的因素較多，總的看來，一方面是道岔本身結構的缺陷，列車側向通過道岔，從基本軌向尖軌過渡，以及通過有害的空間運行不平順；導曲線無超高，造成車輛推擠外軌，從尖軌到轍叉的軌距變化多，列車橫向搖晃，直尖軌轉轍角大，車輪沖擊力大等。另一方面是列車的動力作用及養護不當。
（一） 道岔方向不良、軌距水平超限
產生原因：由于道岔鋪高位置不正造成前后方向不良；轍叉位置不正造成前后鋼軌連接不良；尖軌本身方向不良，道岔前后鋼軌爬行，造成道岔前后移動，改變方向；搗固不均，排水不良，道岔不均勻沉陷；道岔方向不良，會造成列車搖晃厲害，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，因而使軌距、水平超限，不良的間隔尺寸及軌距水平也促地進了道岔方向不良，兩者互為因果。
整治措施：直股以直基本軌為準，曲軌以曲基本軌為準，撥正道岔的方向，與此同時，必須撥正道岔前后30米范圍內的軌道及曲線；整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平，確保合乎質量標準；加強搗固，保持道床的清潔，做好排水工作，防止軌道下沉，保持路基穩固。
（二） 轉轍部分的病害及整治
轉轍部分主在的病害有：尖軌跳動，尖軌不密貼，尖軌磨損、尖軌爬行、尖軌尖端軋傷等。
1. 尖軌跳動
產生的原因由于尖軌跟部各連接件的磨損，套管失效，搗固不堅實，轉轍器拉桿彎曲等造成列車通過時，尖軌跳動。
整治措施：更換和焊補連接零件，加強跟部聯結，加強接頭及轉轍部分的搗固；調直轉轍器拉桿；尖軌跟部按標準設魚尾板和套管。
2.尖軌不密貼
產生原因：尖軌連接尺寸、板道器位置與尖軌距離不配合造成尖軌左右擺動，扳不嚴而離縫；尖軌壓歪造成尖軌部分與基本軌離縫；尖軌爬行和基本軌橫移出現離縫。
整治措施：在尖軌端和跟部安裝連接板，使轉轍器部分軌距不發生變化；校正連接桿和板道器的位置，整修頂鐵和跟端螺栓，更換失效套管，焊補軌撐、滑床板擋肩部分，用長道釘將軌撐、滑床板與枕木聯結在一起。
3.尖軌軋傷及磨損
產生原因：尖軌跳動、尖軌與基本軌不密貼是尖軌尖端軋傷及磨損的主在原因，其次是基本軌垂直磨損嚴重，尖軌刨切部分受力過大容易磨損和軋傷。
整治措施：對尖軌跳動和不密貼進行整治，確保尖軌與基本軌密貼；及時更換磨損超限的基本軌（垂直磨損不超過7ｍｍ）；若尖軌尖端頂面過寬形成平臺及鋸齒形時，應及時將尖軌銼平、銼薄，嚴重軋傷的鋼軌及尖軌要及時焊補或更換。
（三） 導軌部分的病害及整治
產生原因：道岔導曲線半徑小，外軌又無超高，列車通過時產生的離心力未被平衡，從而增加了車輪對導曲線外股的推力，造成軌距擴大，曲線方向不良，外股鋼軌磨損加重及反超高等病害，此外導曲線部分的岔枕上都有四股鋼軌，這樣搗固質量不好，會造成枕木彎曲，因而造成水平不良。
整治措施：加強搗固，整治彎曲的岔枕，設置平墊板，撥直基本軌方向，調整好尖軌跟距，安裝連通墊板。
（四） 轍叉、護軌部分的病害及整治
產生原因：護軌螺栓松動，護軌槽寬增大，因而造成車輪撞擊轍叉心；搗固不良造成轍叉活動；心軌和翼軌磨損。
整治措施：加強搗固，必要時將岔枕翻轉使用，緊固螺栓，調好各部間隔尺寸，特別是護軌螺栓和護軌槽寬，對心軌、翼軌磨損超限的轍叉及時焊補或更換。
以上是我根據工作實踐，淺析了煤礦井下窄軌軌道和道岔病害產生的原因及整治措施，希望給大家在軌道維修與保養時提供借鑒的資料，不妥之處，請大家給予指正。
